صندلی‌های چرم و آلکانتارا به اندازه کافی راحت هستند، اما به سختی قابل تنظیم هستند و به سختی می‌توان از آنها وارد و خارج شد. باید تمرین می کردم که خودم را از وسط تا کنم و به نوعی در ماشین بیفتم تا روی صندلی بنشینم. اما یک بار که روی صندلی نشستم و کمانک زدم، به طور مناسب برای سوار شدن در لانه شدم. “کنترل آب و هوا” برای نوع سیستم تهویه مطبوع Z که تنها دارای سه دستگیره است: سرعت فن، شماره گیری دما، و کنترل دریچه، کششی است. داخل آن به اندازه‌ای کوچک بود که واقعاً برای گرم شدن کار سختی نداشت، اما می‌دانم که دقیقاً نقطه‌ی فروش ماشین نیست.
الکس هیوسی/SlashGear
تا آنجایی که گیج ها و ابزارها وجود دارد، Z دارای گیج تقویت کننده توربوشارژر، به دلایلی یک ولت متر و یک گیج سرعت توربو است. هرگز آن سنج ها در طول هفته کاربردی نشدند، اما با این وجود آنها را دوست دارم. Z NISMO همچنین با چند صفحه نمایش اضافی روی پانل ابزار دیجیتال عرضه می شود که G-forces فعلی و برخی دیگر از معیارهای عملکرد را به شما نشان می دهد. هیچ صندلی عقبی وجود ندارد، و فقط یک قفسه در عقب وجود دارد که وظیفه دو برابر صندوق عقب را دارد.
این کمی از “داخلی” که Z در واقع دارد را کامل می کند. بیشتر طول خودرو به درستی به قسمت موتور اختصاص دارد. همه چیز در مورد صرفه جویی در وزن است و داشتن هر چیزی که به یک فضای داخلی مناسب نزدیک شود، سنگین است. آدونیرام جادسون، نویسنده، گفت: “هیچ موفقیتی بدون فداکاری وجود ندارد.” موفقیت، در اینجا، این است که یک نیسان واقعاً سریع، و فداکاری، فضای داخلی بدن است.
